Las 10 mejores playas de Brasil

Maceio

Es la capital de Alagoas, uno de los estados más homogéneamente bellos de Brasil.  A tiro de piedra de la ciudad, desde la playa de Pajuçara, salen las jangadas –especies de balsas con velas– que van las piscinas naturales. Al sur, playas de moda como Gunga o Francês y al norte, barra de Santo Antonio (con la célebre y atractiva Praia do Carro Quebrado), São Miguel dos Milagres (con do Toque, Tatuamunha, Lage y Patacho) y la más conocida Maragogi, con sus vecinas Bitingui, Japaratinga y Peroba, rodeada de coqueiros, justo en el límite con el estado de Pernambuco. (Foto: Luis Eduardo Vaz).

Espelho

Es una de las más bellas de Brasil, popularizada por quienes instalaron el condominio Outeiro das Brisas. Hoy están no sólo las que pertenecen al complejo privado, sino también las que se instalaron en la playa, a orillas del mar: Enseada do Espelho, Pousada do Baiano y Fazenda Calá, entre otras. Muy románticas y con toques sofisticados, en general están desajustadas en la relación precio-calidad. Una buena opción es alojarse más al norte, en Trancoso o Arraial d’Ajuda e ir por el día. Tenga en cuenta queaún no hay cajeros electrónicos, teléfonos públicos ni almacenes en la zona. El aeropuerto más próximo es el de Porto Seguro. (Foto: Denisse Giovanelli).

Porto Belo

A 12 km de Bombinhas, es mucho menos concurrida que su famosa vecina. Tiene playas formidables como Caixa d’Aço y Estaleiro. A esta última se llega sólo a pie, y encerrada como está entre piedras y colinas, es garantía de tranquilidad, acompañada de agua y arena claras. Si va en temporada alta, no se deja engañar por la promocionada excursión a la isla de Porto Belo y los paseos en escuna (barco) del Porto dos Piratas: son demasiado agitados e incluyen falsos bucaneros y música a todo volumen. En plan tranquilo, mejor apuntarse a una caipirinha en los bares flotantes de Araçá, otra amable playa de las inmediaciones.

Florianópolis

Sólo en Floripa pueden convivir el fenómeno inspirado en Miami de Jurerê Internacional, sus mansiones y sus beach lounges, con las playas salvajes de Lagoinha de Leste, Saquinho o Solidão. Sólo aquí coinciden la gran urbanización de Ingleses con los casarios portugueses -vilas açorianas, en realidad- de Santo Antonio de Lisboa y Ribeirão da Ilha, donde, de paso sea dicho, se comen las mejores ostras. En Florianópolis está el surf de Mozambique y Puerto vallarta, la vida noctura de la Lagoa da Conceição y los vestigios arqueológicos de la increíble isla de Campeche, cuyo mar turquesa pelea posiciones con el del Nordeste más preciado.

Ilha Grande

Se trata de una isla de casi 32 km de largo por 14 km de ancho. Para llegar, los viajeros se reúnen cada mañana en la Vila de Abraão –donde se concentran las posadas– y toman alguna de las embarcaciones que salen hasta la playa de Pouso. Desde allí son 20 minutos hasta Lopes Mendes, y recién después la trepada por una trilha estrecha para bajar por un frondoso morro, Santo Antonio. Para regresar, es preciso estar atento a la hora. Los barcos tienen horario fijo y el último sale a eso de las 17:30. Hay otros paseos clásicos, a distintas playas: a la verde Aventureiros y Parnaioca (una de las salidas más alejadas), Lagoa Azul, Lagoa Verde y Japariz. Menos frecuentes son las excursiones a Cachadazo o Dois Rios, y menos aún la vuelta completa a la isla, que requiere un grupo armado para prorratear el costo. (Foto: Ana Shlimovich).

Fernando de Noronha

Difícil saber dónde es más linda: si arriba o abajo del agua. Meca del buceo y también de mieleros y amantes de la naturaleza, Noronha es un archipiélago que se jacta de contar con las playas más bonitas –y codiciadas– de Brasil. Llegar y quedarse es caro. Se arriba sólo por avión (desde Natal o Recife) y como se trata de un Parque Nacional Marino, hay una tasa de preservación ambiental cuyo importe se hace más caro a medida que se prolonga la estadía. Las posadas económicas arrancan en valores mucho más altos que los del continente, y las de lujo tienen precios astronómicos. Sin embargo, el color del agua y la visión de los morros Dois Irmãos y la Bahía do Sancho, hacen que se justifique cualquier inversión. (Foto: gentileza Embajada de Brasil).

Itacaré

Ya no es el secreto que era hace diez años, pero su geografía de penínsulas rocosas cubiertas de mata atlántica que llegan hasta el mar ha hecho que Itacaré se mantenga entre las mejores de Bahía. El aeropuerto es Ilhéus, a unos 70 km, y es en el camino a esa ciudad que se detectan las playas más bellas: Itacarezinho, Havaizinho, Engenhoca, Jeribucaçu y la Prainha, delicia de surfistas. Allí también están los grandes resorts  como el Txai, el Itacaré Ecoresort y el Village, donde el hotel es parte del condominio de Villas São José. Esa combinación de iniciativa inmobiliaria y turismo que ya se daba en São Paulo y Rio, también está pegando fuerte en las playas brasileñas.

Jericoacoara

Dice la leyenda que Jeri se hizo famosa cuando salió como una de las 10 mejores playas del mundo enThe Washington Post. Verdad o no, este balneario de nombre difícil y acceso ídem, viene creciendo a grandes pasos y si bien es cierto que conserva sus calles de arena, también lo es que hay paulistas que van por el día, por el sólo hecho snob de decir “conozco Jeri”. Se puede, en efecto, llegar en avioneta, pero casi todos llegan primero a Fortaleza y toman el bus (6 horas) a Jijoca para completar los últimos 20 km en jardineira (una especie de tráiler abierto arrastrado por las dunas por un tractor de grandes ruedas). Jerimerece un mínimo de 3 días para conocer el pueblo, su duna del por-do-sol –donde todos-todos ven el atardecer– y las vecinas aldeas de Preá y Tatajuba. (Foto: Ana Shlimovich).

Pipa

Se distingue de las demás por sus falésias –acantilados– de arenisca roja, ni por su astral, su “onda” internacional. Esta pequeña localidad a 85 km de Natal ha encantado desde siempre a turistas de todo el mundo. Ellos parecen haberse obstinado en mantenerla–casi– como era. Como sea, lo cierto es que en Pipa están tanto la pionera Toca da Coruja, Roteiro do Charme establecido en 1991, como la nueva y sofisticada Kilombo Villas & Spa, en la cercana playa de Sibaúma. Y de siempre, siempre, el bookshop de Cintia Junqueira, una gaúcha sin edad que tiene el mapa estelar tatuado en la espalda y que alquila o canjea (no vende) cualquiera de los 2000 libros que acumuló en su local. (Foto: Mariana Pacheco).

Porto de Galinhas

Antes de ir, informate acerca del horario de las mareas: cuanto más baja esté, mejor. Si vas en temporada alta, sí es importante contar con reserva previa. La oferta de establecimientos es enorme, pero también la ocupación. Por eso los resorts se esmeran en conseguir la fidelidad de sus huéspedes a fuerza de piscinas cada vez más impresionantes. Las posadas sofisticadas están en la Praia do Cupe, mientras que el centro quedó para los establecimientos pequeños, con menos estructura y más próximos a la gran cantidad de restaurantes. Quienes sienten saudade de la aldea de pescadores que Galinhas supo ser, han orientado la brújula hacia Carneiros. Esta ahí nomás y aún conserva parte del espíritu original de su vecina.

Anclado y averiado, primer crucero mexicano

Desde hace dos meses, el Crucero Turístico Ocean Star Pacific, primer crucero mexicano, permanece anclado en el puerto interior de Manzanillo. Su equipo de aire acondicionado y refrigerantes están averiados y no hay fecha para que vuelva a navegar.

Con capital mexicano pero con socios estadounidenses, el Ocean Star Cruises surgió de un proyecto enfocado a dar servicio por el Océano Pacífico exclusivamente a turistas nacionales.

Su costo fue de 80 millones de dólares y su sede fija de partida sería Acapulco. De acuerdo con el proyecto, generaría más de 700 empleos directos y más de tres mil indirectos, así como una derrama económica anual de hasta 500 millones de pesos.

Fue inaugurado el pasado 8 de abril por el presidente Felipe Calderón Hinojosa. Desde entonces ha sufrido dos descomposturas que lo han mantenido en astilleros o en reparaciones.

La primera ocurrió en su primer viaje a mediados de abril y la segunda a finales de julio. Desde entonces permanece anclado en Colima.

El Ocean Star Pacific había sido ubicado en el mismo muelle de atraque de los cruceros turísticos. Sin embargo, las autoridades portuarias de Manzanillo determinaron que sus reparaciones, “en caso de hacerse”, se realizarán en el puerto interior, donde permanece prácticamente abandonado.

El secretario de Fomento Económico del Gobierno del Estado, Rafael Gutiérrez Villalobos señala que ha recibido numerosas quejas y peticiones para que pida a los dueños de la nave que la vendan como chatarra debido a los problemas que presentó desde que empezó a navegar.

El funcionario consideró que “a veces es importante que reservemos nuestras opiniones y valoremos en qué podemos apoyar para que (el crucero) salga adelante”.

En barco por las Cícladas

hotel santander

Las Islas Cicladas constituyen un archipiélago griego ubicado en el Mar Egeo. Las islas Cicladas, se encuentran compuestas por más de 200 islas siendo las más conocidas: Naxos, Andros, Paros, Tinos, Milo, Ceos, Amorgos, Íos, Citnos y Myconos, por mencionar algunos.

Lo primero que debemos efectuar para visitar las Islas Cicladas es tomar un vuelo a Atenas, para luego ir de manera directa al puerto de Rafina o Piraeus.

La isla de Naxos, si bien no es tan conocida como es el caso de Santorini, conserva cierto atractivo. Es muy apacible, más allá que es elegida por numerosos viajeros.

También, vale la pena visitar Mykonos, que es considerada la Ibiza de Atenas. En Mykonos puedes aprovechar tanto de la playa como de las celebraciones. Su núcleo se halla formado por callejuelas estrechas y casitas de color blanco que lo hacen bastante especial. Conjuntamente con Santorini, es la isla más turística de la zona y eso se nota en los costes de estadía.

Si vas a viajar en temporada alta, es aconsejable adquirir los billetes de los barcos con anterioridad.

Descubra el placer del Turismo fluvial

Amarres de veleros

Salitre, cielo azul y calma. A pesar del paisaje casi idílico que se impone en los puertos santacruceros, estos apenas sobreviven a la delicada situación económica actual. Los veleros, yates y pequeñas embarcaciones siguen fondeando en el mar canario pero con un notable bajón.

En lo que va de año la provincia de Tenerife apenas a matriculado 68 embarcaciones, mientras que años atrás lo frecuente era recibir en torno a 300 ó 400 inscripciones. El  movimiento de barcos de recreo en las aguas canarias también ha descendido. , muchas de las embarcaciones santacruceras están inactivas y para aquellas que vienen de paso todavía no es temporada para detenerse en las Islas.

El puerto deportivo Marina Santa Cruz, en el centro de la capital tinerfeña, actualmente está al 25% de su ocupación. La fuerza y constancia con la que los vientos alisios soplan a partir de agosto permite a los veleros navegar de continente a continente. Durante un periodo de tres o cuatro meses, hasta noviembre, el puerto deportivo disfruta de su temporada alta.

Marina Santa Cruz acoge a barcos que hacen escala en las Islas antes de seguir cruzando el Atlántico. Registra viajeros de todos los rincones del mundo, aunque el 80% de estos trotamundos proviene de Francia, donde la vela es un deporte muy popular. Germanos, brasileños o belgas y algún que otro canario aventurero completan la pequeña torre de babel del puerto santacrucero.

Antiguamente conocida como Marina del Atlántico, Marina Santa Cruz es uno de los mayores puertos deportivos de Canarias. Cuenta con 152 atraques en pantalán para barcos de hasta 40 metros de eslora, la longitud de proa a popa, y otros 45 atraques en muelle para embarcaciones de hasta 72 metros, de los que a penas una cuarta parte están ocupados en estos días.

Regatas y diversas competiciones hacen escala en este puerto capitalino que es, sobre todo, un hogar de paso para las grandes travesías que vadean el océano.

Un poco más allá, con vistas a la arena dorada de la playa de Las Teresitas, se encuentra el puerto deportivo Marina Tenerife de la dársena pesquera. Actualmente está a un 90% de ocupación.

Aquí no hay grandes veleros, sino que son los lujosos yates y las pequeñas embarcaciones de isleños las que ocupan los nueve pantalanes con los que cuenta el puerto. Marina Tenerife se beneficia de tener clientes de base fija, chicharreros que a pesar de los necesarios recortes económicos no han querido prescindir de esta peculiar forma de vida.

Con 3.000 clientes, la crisis no ha hecho gran mella en la dársena pesquera, aunque la enorme lista de espera que años atrás aguardaba a quién quisiera alojar su barco allí, se ha esfumado.

Gestionado por Náutica y Deportes Tenerife SA, el puerto dispone de 400 embarcaciones compartidas en plano de agua y en marina seca, una peculiaridad de este muelle. De hecho, Marina Tenerife fue pionera en poner al servicio del cliente la maquinaria necesaria para varar sus embarcaciones en tierra y lanzarlas al agua para navegar.

Mantener un pequeño barco de seis metros de eslora dentro de las aguas del puerto deportivo Marina Tenerife cuesta al mes 130 euros, mientras que si la embarcación es de las mayores, que mide hasta los 16 metros, el gasto se eleva hasta los 630 euros mensuales.

En marina seca, los precios descienden. El máximo es de 123 euros cada mes. La embarcación que menos paga por permanecer en el puerto es la moto acuática. En este caso, el precio del amarre se queda en los 70 euros.

El puerto deportivo de Marina Tenerife fue inaugurado en 1992 junto a Puerto Chico, un muelle de pescadores que se reconoce por las embarcaciones pequeñas y el olor a vieja. Santacruceros de toda la vida conservan en esta marina sus barcas para salir a faenar cuando apenas el sol empieza a asomarse, aunque estos sean cada vez menos y con recursos económicos más bajos.

Tipos de barcos

Realizar un viaje en velero es una experiencia única que cualquier persona puede disfrutar. Si aún no ha viajado en velero, pero está pensando en hacerlo, los siguientes consejos pueden ser de utilidad para su viaje.

Qué hacer a la hora de contratar su viaje

Cuando elija un velero para su viaje, deberá preguntar acerca de qué cosas están incluidas en el precio y cuál podría ser el precio final. Además es importante que usted sepa antes de su embarque en qué condiciones va a viajar.

Si desea viajar con pensión completa, el precio se elevará debido al montantey a un cocinero que viajarán junto a todos los pasajeros.

Cómo evitar los mareos

Muchas personas sufren mareos durante sus viajes en velero. Estos consejos pueden ayudarlo a reducirlos:

• Es recomendable dar un paseo corto en barco antes de contratar su viaje en velero, para ver cómo reacciona su cuerpo. Muchas personas se marean con mucha facilidad. Para ellas no es recomendable un viaje en velero.

• Desayune bien, el estómago vacío empeorará los mareos.

• Cuídese del sol, ya que los calores empeoran los mareos. Lleve un gorro para cubrir su cabeza.

• Visite a su médico antes de partir, contándole acerca de su viaje, para que le recomiende, en caso de que la necesite, alguna medicación que evitemareos.

Vida a bordo

Sencilla y cálida como la madera de que es el barco.Ofrece una buena oportunidad para ser más conscientes del uso de recursos : electricidad,agua dulce...y su limitación,al no estar conectados al "cordón umbilical" de la "madre suministradora" al que en tierra estamos acostumbrados.
Podemos dormir seis adultos y algún peque,en dos camarotes dobles y salón ; nuestros amigos de cuatro patas son bienvenidos a bordo.La cabina cubierta ofrece una protección estupenda en días de frío e incluso lluvia,haciendo la navegación agradable en cualquier época.
Cocinamos sólo alimentos vegetarianos y consumimos productos biológicos en la medida de lo posible.

Amarres de veleros en baleares

Baleares ha decidido externalizar la gestión de sus puertos. El motivo es económico, lo que significa llanamente que se quiere recaudar más de lo que se recauda.

Para eso se ha pensado en darle a alguna entidad o empresa las instalaciones a cambio de un jugoso canon que supere el superávit que se obtiene actualmente del alquiler de amarres. Luego esa empresa o entidad sin ánimo de lucro querrá ganar un buen dinero con esos amarres de barco que le permita pagar ese canon y destinar el resto a dividendos o a actividad social, según sea el caso.
Llegados a este punto del razonamiento nos habrá quedado claro a todos quién es el que va a pagar el guateque que nos está montando el Govern: el amarrista de a pie.

Pues bien, en Ciutadella han tenido una idea que puede ser interesante y una de las pocas tablas de salvación a las que se puede intentar agarrar el usuario de los puertos susceptibles de ser subastados y es la municipalización de los mismos. Se trata de un modelo ampliamente difundido en Francia y que cuenta con bastantes aspectos positivos a tener en cuenta.

El primero que vale la pena citar es que es el propio pueblo (su ayuntamiento) el que decide el modelo de puerto que quiere tener y de ese modo la gestión es más ajustada a los intereses de los habitantes del municipio en lugar de responder a la política y los recursos de una administración autonómica o nacional. Por otro lado, tenemos que el ayuntamiento decide las tarifas que se deben aplicar en función del papel que el puerto juega en la economía y la sociedad del municipio, por lo que puede apostar por unas tarifas más «sociales» si le interesa fomentar la actividad náutica y el acceso al mar de un mayor número de ciudadanos o bien otro tipo de tarificación más restrictiva. Pero en cualquier caso se puede asegurar que las tarifas serán más bajas que las de quien haya tenido que pujar en un concurso y deba pagar un canon desorbitado además de lograr su propio beneficio.

Y ya que hablamos de beneficio, parece bastante lógico que, de producirse éste, redunde a favor de la comunidad y de las arcas municipales en lugar de ir a parar a las cuentas de tal o cual sociedad o entidad sin ánimo de lucro. Para que la gestión del puerto sea lo más acorde posible con los intereses de los diferentes usuarios del mismo, debería crearse un Consejo Consultivo en el que todos los colectivos afectados tuvieran su representante y así se supliría la falta de conocimiento de los temas náuticos que padecen algunos de nuestros ayuntamientos. De la misma manera cada uno de los diferentes colectivos (Pescadores, Golondrinas, Chárter, Clubes, Restauradores, Amics de la Mar, Varadero, etc. ) podrían hacer oír su voz en las decisiones que les afectan y participar en la gestión del puerto en el que ejercen su actividad, como Portbooker.com

La gestión diaria del puerto se puede hacer directamente por el ayuntamiento o bien mediante una empresa mixta del estilo de las que gestionan algunos recursos municipales, como las aguas, etc. Del mismo modo hay que hacer notar que el ayuntamiento como administración tan sólo tiene que solicitar la cesión del dominio público a Portsib, sin tener que acudir a ningún concurso, con las ventajas que ello suponen